Загадочное явление, вследствие которого происходит переход двигателя в другой режим работы, с меньшей шумностью и дымностью, удалось наконец то зафиксировать. На протяжении нескольких лет фактически достаточно скупая информация по результатам применения и изменения на стенке цилиндра 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания появлялась в тех или иных источниках. Никаких точных, достоверных выводов сделать было нельзя. Сложность фактически возникала из-за необходимости достаточно продолжительного систематического применения в топливе определенных составов и лишь потом разобрав двигатель можно увидеть и зафиксировать изменения в поверхностном слое цилиндра и камеры сгорания в целом.

    Некоторые результаты применения не давали полной картины, так как носили по большей части частный характер. И фактически можно было утверждать со слов того или иного владельца автомобиля о возможных результатах применения данной технологии. Даже весьма любопытный отзыв по автомобилю Grang Cherocke тестовые испытания  носит всё тот же частный характер и не может быть распространен на больший класс автомобилей.

     В середине лета 2010 года удалось подобрать трассу и автомобиль и последовательно провести тестовые испытания на протяжении года. Причем именно благодаря постоянному применению испытываемой технологии и жесткому контролю всё же результат оказался вполне достоверным. Необходимо заметить, что трасса, на которой автомобиль постоянно
тестировался, составляла 1 200 км. Скоростной режим на свободных участках мог достигать 180-200 км/час.

    Автомобиль о котором идет речь это Ford Focus американской сборки с двигателем Split Port объемом 2.0 и автоматической коробкой переключения передач. В общей сложности удалось пройти около 50 000 км. Помимо повышения мощности и приемистости, существенного снижения расхода топлива оказалось любопытным наблюдать как изменилось состояние выхлопной трубы. На видимой поверхности полностью отсутствуют следы нагара и какая то заметная влажность.

    Перейдем внутрь. Двигатель был разобран. И сфотографированы внутренние поверхности головки цилиндра и блока цилиндров. Что в этом смысле удалось зафиксировать? Если внимательно посмотреть на выпускные клапана - нет никаких следов нагара. Даже малозначительных. Головка и блок цилиндров Ford Focus Аналогичный вывод можно сделать и по состоянию свечей. Они практически в идеальном состоянии. Любопытна сама поверхность зеркала цилиндров. Как видно класс поверхности отличается от того который обычно наблюдается при отсутствии применяемой технологии. По некоторым публикациям можно говорить о значительной, примерно в 2-3 раза, большей износостойкости по сравнению с основным металлом, из которого изготовлен цилиндр. Косвенно это достаточно убедительно зафиксировано в результатах тестирования автомобиля Subaru Forester результаты тестирования Почему это стало очевидным? Компрессия на протяжении всего периода тестирования, а это около 200 тысяч км, практически не изменилась. Этот результат может свидетельствовать только о значительном повышении прочности и износостойкости поверхностного слоя цилиндра.

    С учетом всего сказанного становится очевидным преимущество, которое возникает при применении данной технологии. Износостойкость выше именно в зоне повышенного трения кольцо - поверхность цилиндра. Это приводит к повышению компрессии и как следствие снижение компрессии перестает носить необратимый характер. Таким образом, приобретается другая качественная характеристика в эксплуатации автомобиля. Двигатель работает в другом режиме. А это важно особенно при существенном износе цилиндро-поршневой группы.