Наконец то свершилось то, чего я так долго ждал: мне в руки попали долгожданные ключи от Daewoo Nexia DOHC, новенькой, купленной всего пару недель назад. Признаться ждать этого мне пришлось долго, ибо хозяин машины (по его личной просьбе имени его я писать не буду) долго не желал давать мне эти самые ключи. И его можно понять - кто же доверит новенькую машину шестндцатилетнему подростку у которого даже прав водительских нет? Упс, кажется я проболтался. Ну и ладно, "порулить" всем подросткам дают, я не исключение. Только на этот раз свое "порулить" я решил превратить в настоящий тест драйв.
Первым делом тщательно ознакомился с некоторыми характеристиками "Нексии", указанными в документации. Вот те, которые меня заинтересовали:

Динамические характеристики Daewoo Nexia (по документации):

Разгон до 100 км/ч 11 с.
Макс. скорость 185 км./ч.
Расход по городу 7.7 л./100 км.
Расход по трассе 6.5 л./100 км.
Расход комбинированный - л./100 км.

Все это мне и придется проверить в ходе теста, за который я взялся немедленно.

Первые эмоции:

В салон автомобиля я забрался с большим трудом. Хозяин машины человек роста невысокого, сидения в салоне установлены под него. По причинам моего двухметрового роста мне пришлось еще долго повозиться, прежде чем мне удалось беспрепятственно проникнуть в салон и комфортно там разместиться. Да, вот кстати насчет комфорта: к моему величайшему изумлению сидения оказались довольно таки удобными (не то что бы я первый раз езжу на Нексии в роли водителя, просто я никогда не придавал всему этому должного внимания), мне успешно удалось удобно на них расположиться. Хозяин машины, вызвавшийся сопровождать меня, уселся на заднее сидение, беззвучно бормоча что то про себя. Наверное молитву. Понимаю, я бы на его месте наверное тоже взывал бы к небесам с просьбой защитить мое авто от этого наглого парнишки!
И тут меня постигло величайшее изумление, испытывать подобное которому наверно еще не приходилось ни одному человеку за всю его жизнь - я обнаружил в салоне автомобиля... тонель!!! Да да, тонель, тот самый, в котором распологается карданный вал, вращающий полуоси заднего моста. Но откуда, скажите пожалуйста, в переднеприводной Нексии может взяться кардан? Не знаете? Вот и я тоже. Ну и дално, не стоит зацикливаться на всяких мелочах, пора бы и делом заняться. И так, мы поехали...

Прыг скок, прыг скок...

В первую очередь автомобиль конечно же надо завести. Что именно я и сделал. Машина отреагировала на поворот ключа сразу же. Собственно этому я не особо удивился - уж это то Нексия делать умеет отлично. Выехав из подземного гаража, мы попали на узкую, незаасфальтированную тропинку, со множеством неровностей и выбоин. Наезд на каждую кочку отдавалась в моей "пятой точке опоры", которую не спасали от жестоких ударов даже мягкие кресла. За эти пять минут, которые мы пытались покинуть эту тропинку и выехать наконец на дорогу, я получил столько ударов по собственному заду, сколько не получал наверно за всю свою жизнь. Подвеска на Нексии стоит пусть и не спортивная, но все же жесткая. К тому же, после того, как колеса съезжали с кочки, кузов начинал едва заметно покачиваться, что свидетельствует о не слишком хорошей работе амортизаторов. Вдобавок ко всем этим мелким радостям, я выяснил, что сильно испачкал кузов (дело было не так давно, в сезон дождей, поэтому все незаасфальтированные дороги были покрыты многосантиметровым слоем грязи). Мыть все это естественно придется мне. Но и это не смогло испортить моего настроения, которое поднялось еще выше, как только я выехал на нормальную дорогу.

Дорожные приключения:

Ну вот наконец то мы выехали на дорогу. Правда перед этим нам пришлось постоять минут семь, ожидая, когда же концится бескрайний поток мчащихся машин. С труом втиснувшись в поток, мы неспеша поехали к развилке, одно из ответвлений которой ведет на дорогу менее забитую.
Сделали мы это на удивление быстро, ибо поток после первого же перекрестка немного сократился. Вот здесь то, на дороге менее загруженой, я и решил проверить первый пункт своего плана - выяснить время, за которое автомобиль набирает "сотню". Надо же, документы не врут, первые сто километров в час автомобиль "проделал" за одинадцать секунд, чему я порадовался, ибо неоднократно слышал от "бывалых водил", что время разгона намного большее, где то около пятнадцати секунд. Может эти парни просто неправильно замеряли время? Я то пользовался спортивным секундомером, с величайшей точностью отмеряющим время, вплоть до милисекунды.
К тому же мы попали в "зеленную волну", в результате чего несколько перекрестков проехали не останавливаясь. Руль на скорости выше ста км/ч не дрожал, что свидетельствует о том, что держится он крепко и в неприятной ситуации водителя не подведет. Зато подъезжая к светофору, горящему своим красным "глазом", нажав на тормоза я обнаружил в них едва заметную дрожь. Обычно это наблюдается в тех случаях, когда тормозные диски перегреваются вследствии частых сильных нахатиях на педаль тормоза. Но кто же так сильно жал на педали нового автомобиля, что диски успели покрыться бугорками? И вообще, что это? Заводской деффект? Все может быть...
Как я уже успел заметить раньше, с места машина трогается плавно, без резких толчков и рывков. Радует. Особенно на фоне деффекта тормозных дисков... Ладно, не стоит зацикливаться и на этом. Лучше я продолжу свой тест. К моей великой радости на дороге не было не только машин, но и милиции, что позволило мне разогнаться еще немного больше, не опасаясь разных непритностей. Скорость машина набирает плавно, резких рывков при переключении передач не наблюдается. Да и вообще, КП ведет себя просто отлично. Чего не скажешь о покрышках. Ближе к середине дня, когда солнце стало нагревать дорогу, я обратил внимание на то, что поворачивать машина стала значительно хуже. Она уже не так чутко реагировала на движение руля. В чем же дело? Может быть что нибудь "полетело" там внутри? Нет, все намного проще. В отличии от "сликов" (такие спортивные покрышки без грунтозацепов), которые "липнут" к земле, когда нагреваются, заводская резина "Нексии" при нагреве наоборот начинала от земли отталкиваться, что не в лучшую сторону сказалось на ее управлении.

НЕтокийский дрифт:

Да, управляемость стала просто ужасной. Дабы подождать, пока резина остынет, мы поставили машинц в тенек, а сами заскочили в ближайший фаст-фуд. Пробыли мы там не долго (подробности рассказывать не буду - Вам вряд ли будет это интересно), а когда вышли, я в первую очередь заглянул под машину. Как я и надеялся, никакой течи не наблюдалось. Еще один плюс. И еще один миф развеян. Может быть люди просто с предубеждением относятся к автомобилям Daewoo, считая что все в них "не так"?
Но резина уже остыла, да и дорога вроде бы как тоже слегка остудилась, поэтому мы смело продолжили наш тест. Как тоько температура дороги стала более или менее нормальной, я решил проверить автомобиль на управляемость. Много раз мне приходилось слышать, что при резком повороте колеса машины начинают "скользить", при этом вращаясь "в холостую". Так ли это или нет я и решил узнать. Разогнавшись до приличной скорости, я наметил впереди подходящий поворот. Нет, я не собирался дрифтовать, я просто решил проверить, как она сможет войти в него. По документации диаметр разворота Nexia DOHC составляет 9,8, что относительно неплохо. Сбросив скорость (слегка, но достаточно для того, что бы безопасно войти в поворот) я повернул руль и повернул без особых приключений. Никакого сноса, никакого визга шин, никакого "виляния" "кормой" при этом не наблюдалось. Еще один миф опровержен.
Поворачивает Нексия хорошо, намного лучше своих "одноклассников" особенно если принять во внимание ее передний привод (колеса переднеприводного автомобиля в повороте стремятся занять исходное положение, поэтому поворачивать при переднем приводе немного сложнее).
Для следующего испытания я выбрал пустующую сейчас спортивную площадку. Въехав туда без всяких приключений (ворота, ведущие на площадку относительно широки и не запираются), я вдруг обнаружил на земле огромное количество следов покрышек. Хе, значит не один я такой умный! Как выяснилось позже, здесь иногда тренеруются местные дрифтеры. Ну и чем я хуже? Разогнав автомобиль до подходящей скорости я повернул руль и выжав сцепление потянул ручной тормоз. Затем убрал ногу с педали газа и когда автомобиль начал скользить боком я повернул колеса в противоположную сторону, отпустил ручник и вновь нажал на газ, продолжая скольжение. Все эти трюки Nexia проделала довольно резво, чему я был только рад. Чего не скажешь о хозяине авто. Бледное его лицо, покрытое мелкими капльками пота, явно говроило о его страхе за машину. Нет, спешу Вас всех порадовать. На машине не было ни царапинки, да и покрышки выдержали это испытание вполне достойно. И так, лишнее подтверждение того, что управляется Nexia не так уж и плохо, как считалось раньше (не советую проделывать все вышеперечисленное самостоятельно. Пусть я и не специалист, но делал все это для Вашего же блага. Еще раз повторяю: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ЭТО ПОВТОРИТЬ!!! ЭТО ЧЕРТОВСКИ ОПАСНО ДЛЯ ВАC И ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ!!! И тот факт, что шестнадцатилетний парнишка дрифтует лучше Вас еще не повод бросаться за руль и доказывать себе обратное.
Что? Не хотите меня слушать?! Что же, мое дело всего лишь предупредить. А стоит и меня слушать, или нет это уже Ваше дело.

Заключение:

И вот, после долгих скитаний мы вернулись в гараж, где после тщательного осмотра автомобиля хозяин признал, что никаких серьезных повреждений нет. Ни внешних, не внутренних. Правда кузов был грязноватым и мыть его пришлось мне. Но Вас это все равно не интересует, поэтому подробностей рассказывать не буду.
И так, подводим итоги. Множество мифоф сегодня было развено. Все мы узнали, что хают "Нексию" только те, кому не с чем сравнивать. Не такая уж она и плохая, эта "Ксю"... Ах да, совсем забыл: количество израсходанного топлива мало отличалось от указанного в документации. Как впрочем и все остальное (правда выяснить максимальную скорость авто мне так и не удалось. Сделаю как нибудь в другой раз, Вы только не забудьте напомнить). А вот покупать ли Nexia, или нет, это уже Вам решать. Я бы купил. Были бы деньг и права .

Характеристики Daewoo Nexia DOHC:

Кузов

Тип кузова: седан
Количество мест: 5
Количество дверей: 4

Трансмиссия

Привод: передний
Коробка передач: механическая
Количество передач: 5

Двигатель

Объем: 1,5 (1498 см3)
Тип двигателя: бензиновый
Расположение двигателя: спереди поперечно
Тип впрыска: распределенный впрыск
Количество цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 4
Номинальная мощность: 66 кВт / 90 л.с. (при 5600 об./мин.)
Макс. крутящий момент: 130 Нм (при 4400 об./мин. )
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров: рядный
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 81 мм
Степень сжатия: 9.2
Катализатор: +

Колеса

Передняя шина: 185 / 60 / R14
Задняя шина: 185 / 60 / R14
Запасное колесо: неизвестно
Передние диски: 6Jx14 ET49
Задние диски: 6Jx14 ET49

Габариты

Высота (мм): 1393
Длина (мм): 4482
Ширина (мм): 1662
Клиренс (мм): 160
Колесная база (мм): 2520
Колея передних колес (мм): 1406
Колея задних колес (мм): 1400
Диаметр разворота (метров): 9,8
Объем багажника минимальный (литров): 530
Объем багажника максимальный (литров): 530

Масса

Снаряженная маса (кг): 1025
Полная разрешенная масса (кг): 1460

Динамические характеристики

Максимальная скорость: 185 (верно)
Время разгона до 100 км/ч: 11 (верно)

Расход топлива

Городский цикл (л/100 км): 9 (верно)
Загородный цикл: 6,5 (не проверенно)
Смешаный цикл: 7,5 (не проверенно)
Вместимость топливного бака: 50
Рекомендуемый тип топлива: Аи-95